Тройной вызов для сталелитейной промышленности Южной Кореи

      Как сообщает Business Korea, отечественная сталелитейная промышленность сталкивается с тройным ударом: рецессия на внутреннем строительном рынке, агрессивная экспортная стратегия Китая и снижение цен на поставку, что приводит к всеобщему разочарованию в секторе. Поскольку явного прорыва не видно, лидеры отрасли выражают свою обеспокоенность по поводу будущего.
      Одной из основных причин вялых показателей сталелитейной промышленности является рецессия на строительном рынке. Продажи стальных прутков и профилей Hyundai Steel составили 32,9% от общего объема продаж в 2021 году, но в прошлом году эта цифра сократилась до 30,5%. Аналогичным образом, продажи стальных прутков и профилей Dongkuk Steel в первом квартале этого года составили 693 000 тонн, что на 18,8% меньше, чем в предыдущем году.
      Финансовое влияние этих проблем очевидно в операционной прибыли за второй квартал трех крупнейших отечественных сталелитейных компаний. POSCO, дочерняя сталелитейная компания POSCO Holdings, зафиксировала падение операционной прибыли во втором квартале на 50,3% в годовом исчислении до 418 млрд вон (примерно $309 млн). Операционная прибыль Hyundai Steel упала на 78,9% до 98 млрд вон, а прибыль Dongkuk Steel снизилась на 23% до 40,5 млрд вон.
      Агрессивная экспортная стратегия Китая также является значимой проблемой. По данным Корейской ассоциации чугуна и стали, общий объем импорта стальной продукции в первой половине этого года составил 7,883 млн тонн, причем на китайскую продукцию пришлось около 60%, или 4,725 млн тонн. Это на 76 000 тонн больше, чем в предыдущем году. Средняя цена за единицу китайской стальной продукции в первой половине этого года составила $863 за тонну, что ниже среднемирового показателя в $977 за тонну. Напротив, средняя цена за единицу отечественной стальной продукции находится в диапазоне 900 000 вон за тонну, что значительно дороже китайской продукции.
      В ходе полугодовых переговоров о ценах на поставку толстолистовой стали для судостроения судостроительная и сталелитейная отрасли согласились снизить цену поставки до низкого диапазона 900 000 вон на вторую половину года. Хотя официальной причиной является снижение цен на железную руду, настоящей причиной является демпинг со стороны Китая, согласно данным сталелитейной промышленности. Чиновник сталелитейной промышленности прокомментировал: «Нет возможности обратить вспять снижение прибыльности», добавив: «Соглашение о снижении цен поставки было больше сосредоточено на поддержании транзакций, а не на прибыльности».
      Судостроительная отрасль планирует увеличить импорт китайской стальной продукции. HD Hyundai Heavy Industries заявила в своем отчете о доходах за второй квартал: «В Китае происходит много демпинга (продажа продукции по невыгодным низким ценам), и HD Hyundai Heavy Industries также увеличивает долю китайской продукции с 20% до более 25%». Ежегодный внутренний спрос на толстые листы составляет около 8 миллионов тонн, из которых около 5 миллионов тонн используются в судостроении. Толстые листы для судостроения составляют более половины продаж толстолистового проката сталелитейными компаниями, а цена толстых листов составляет 20-30% от стоимости судостроения, что делает это чувствительным вопросом для обеих отраслей.
      Не выдержав давления со стороны китайской продукции, Hyundai Steel 31 июля подала заявку на антидемпинговое расследование в отношении китайской стальной продукции в Министерство торговли, промышленности и энергетики. Отрасль надеется, что эта мера принесет некоторое облегчение от агрессивных ценовых стратегий, используемых китайскими экспортерами.

Источник: MetalTorg.Ru

Телеграм-канал https://t.me/metaltorgnews

Читайте новости рынка в нашем мобильном приложении