Депрессия в перевозках грузов металлургии продолжится полгода?

      Большие сокращения производства стали, осуществляемые в Европе и Азии, остудили спрос на железную руду и коксующиеся угли, создавая избыточный тоннаж фрахта, сообщил John Kearsey из аналитической группы по морским перевозкам Simpson Spence & Young.
      «Сталелитейные заводы сократили свое производство, таким образом, горнодобывающие компании также должны сократить свой выпуск, иначе это создаст избыточные запасы руды на шахтах и в портах Австралии и Бразилии».
      Крупный производитель железной руды Rio Tinto 10 ноября уже объявил, что это сокращает свое производство на 10% в Западной Австралии, после подобного сокращения в октябре крупнейшим производителем железной руды в мире Vale.
      Kearsey отметил, что ежемесячный китайский импорт железной руды упал в октябре на 22% к уровню 30,6 млн т (от 39,2 млн т в сентябре).
      «У нас небольшой рост потребности в перевозках энергетического угля и зерна, но этого недостаточно, чтобы возместить все снижения», – сказал Kearsey, предсказывая медвежью грузовую перспективу (спад) на следующие 6 месяцев.
      Грузоперевозчики в неуверенности, так как timecharter курсы упали ниже ежедневных производственных затрат судов.
      Цены фрахта, уплачиваемые в порту выгрузки (FFA) capesize timecharters упали до $6500 в день 10 ноября, притом что исторический максимум составлял $230 тыс. в день в июне. Источники говорят, что существенная часть флота сухогрузов лишена работы, потому что судовладельцы или неспособны найти грузы, или не берут заказы из-за низкой арендной платы.

Источник: MetalTorg.Ru

Телеграм-канал https://t.me/metaltorgnews

Читайте новости рынка в нашем мобильном приложении